台铁出轨路段恢复双向通车 舆论质疑官方将责任推给司机一人

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2018-10-26

台铁出轨路段恢复双向通车,舆论质疑官方将责任推给司机一人10月24日消息,台湾6432次普悠玛列车出轨翻覆事故路段经紧张抢修,24日已恢复双线双向通车。 台铁6432次普悠玛列车21日行经宜兰苏澳新马车站时出轨翻覆,造成18人死亡、190人受伤送医。

台湾铁路局24日召开出轨事故总结记者会。

台铁负责人称,事故本身是因尤姓司机员自行关闭ATP(列车防护系统),且台铁调阅无线电通联记录发现,司机员没有报备给调度员,加上又在新马车站超速,所以台铁研判这起事故属于人为疏失所致。 连日来,岛内舆论和技术专家、台铁员工针对普悠玛事故的原因提出诸多疑点,包括台铁在事故列车发车前,就已发现控制及监视装置(TCMS)警示灯异常,却仍照常发车;检修员在宜兰站发现车辆异常无法完全排除时,却让车辆继续行驶;司机称车上刻度与仪表均与实际车速不符;当天尤姓司机是去替班,对路况较不熟悉,反映台铁内部管理有问题,等等。

舆论还质疑,如此重大的意外事故将责任全部推给司机一人,有关方面有推诿责任之嫌。

针对舆论质疑,台铁表示,台铁内部虽对列车有赶点要求,但绝对不允许超速。

台铁还承诺,针对普悠玛列车及所有路线进行全面特检,预计一周内完成,确定无误后再上路。

(据新华社)【早前消息】据台湾媒体报道,台铁第6432车次普悠玛列车21日下午行经宜兰县苏澳新马车站时发生出轨翻覆意外,造成18人死亡、190人受伤。

23日曝光的台铁内部两则主管简讯证实司机曾通报异常,台铁局长等60名一级主管第一时间就知道列车出问题,却未按规定派人上车、协助控制列车行驶,且因宜兰站没有普悠玛列车可供替换,台铁赌运气打算到花莲再换车,导致悲剧发生,而从第一封简讯发出到列车翻覆仅53分钟。 据了解,21日下午,司机尤振仲在新北树林站发现列车控制及监控系统(TCMS)警示灯异常,仍然发车,到了瑞芳站,发现动力异常。 下午3时57分,尤振仲在双溪站第一次报告主风泵压力不足,停驶熄灯两分钟并广播通知列车异常。

这时台铁内部发出第一次简讯:自双溪站起,火车头动力切断,沿途行驶缓慢,晚14分钟通过龟山站,计划于宜兰站检修。

尤振仲在大溪站关闭列车自动防护系统(ATP)后,下午4时34分在宜兰第二次报告主风泵压力不足。

宜兰工务段检查员上车却无法修复,只好下车。

台铁内部随后也传出第二次简讯:经检修,无法修复,需沿途复位,晚15分钟离开宜兰站,计划于花莲更换编组。 没想到,16分钟后,该普悠玛列车在新马站出轨。

台铁ATP使用及管理要点规定,列车运行途中发现ATP等车上设备故障,应在前方适当地点更换火车头编组或加派司机、火车头车长等同乘,事故当天显然违反此规定。 根据台铁的列车故障处理规定,司机一发现列车故障就要通报调度所,调度所再将讯息传给行车组值班人员,当天包括台铁局长、副局长、处长等60位一级主管都收到简讯通知,但对于事故列车都未进一步指示处理。 宜兰地院指出,21日普悠玛列车离开罗东站2分钟后车速迅速提升,司机又关闭ATP,导致超速,下午4时48分列车时速达140公里,酿成意外。